기호:
 $\mathcal{E}$ (TeX \mathcal{E}), 유니코드 ℰ
 $E$ (특수 폰트를 쓰지 않고), ''E''
 $V$ (전위차이므로)

정의
 $\mathcal{E}=\frac{dW}{dq}$
 낮은 퍼텐셜에서 높은 퍼텐셜로 단위전하를 이동시키는 데 필요한 일 (see also 전기퍼텐셜=[[전위,electric_potential]])

단위
 V (volt)
 1 V = 1 J/C
 [[전위,electric_potential]], 전위차인 [[전압,voltage]]과 같음

'''기전력'''장치는 양 극 사이의 퍼텐셜 차를 유지하기 위해 전하를 움직여야 한다.
이상적인 기전력장치는 내부 저항이 없다. 실제 기전력장치는 내부 저항이 있다.

같은 개념: 전위차([[전압,voltage]]) V 
'''기전력'''이라는 이름과 달리 [[힘,force]]이나 [[전력,power]]이 아님.
 전위차 중에서도 특히 [[전지,battery]]?[[전원,power_source]]?가 만들어내는 것을 '''기전력'''이라고 하는 듯 CHK
 __전위차를 일정하게 계속 유지시켜주는 능력__ 그런 것 같은데

[[전원,source]] 과의 관계는?

이상적인 emf 장치는 [[내부저항,internal_resistance]]이 0이다.

[[TableOfContents]]

= [[단자전압,terminal_voltage]] =
내부 [[저항,resistance]]이 0인 이상적인 전지의 경우,
전지 양쪽의 전위차 (단자전압)은 '''기전력'''과 같다.

그러나 보통 내부 저항 r이 있음. (see [[내부저항,internal_resistance]])
$V_a-V_b=\mathcal{E}-Ir$

전지 외부 저항 $R$
전원 내부의 저항 $r$
일 때 단자전압 $\Delta V$ 는
 $\Delta V=E-Ir$
그리고 외부 저항 양단의 전위차는
 $\Delta V=IR$
따라서
 $IR=E-Ir$
 $E=IR+Ir$
 $I=\frac{E}{R+r}$
즉 회로의 전류는 전지 외부 저항 R과 전지 내부 저항 r 모두에 의존함

다시 말하면, [[키르히호프의_법칙,Kirchhoff_s_laws]](전압법칙)에 의해
 $\mathcal{E}-ir-iR=0$
 $\mathcal{E}=i(r+R)$
 $i=\frac{\mathcal{E}}{r+R}$

= 기전력장치의 [[일률,power]] =
or [[전력,power]]

$P=iV=i(\mathcal{E}-ir)=i\mathcal{E}-i^2r$
여기서 $i\mathcal{E}$ 는 기전력 일률(''P'',,emf,,), $i^2r$ 은 내부 저항에 의해 소모되는 일률. 
$P_{\rm emf}=i\mathcal{E}$


= 유도기전력(induced emf) =
Go to [[유도기전력,induced_emf]]

= 운동기전력(motional emf) =
: 도체가 자기장 내에서 움직일 때 만들어지는 기전력. 운동에 의한 기전력.

$\mathcal{E}=vBL$
도체 막대를 conducting rail 위로 움직일 때만?

$\mathcal{E}=vBL$
 $=\left(\frac{x-x_0}{t-t_0}\right)BL$
 $=\left(\frac{xL-x_0L}{t-t_0}\right)B$
 $=\left(\frac{A-A_0}{t-t_0}\right)B$
 $=\frac{BA-BA_0}{t-t_0}$
 $=\frac{\Phi-\Phi_0}{t-t_0}=\frac{\Delta\Phi}{\Delta t}$

= 역기전력(back emf, counter emf) =

fork to [[역기전력,back_emf]]

QQQQ: [[유도기전력,induced_emf]]과의 관계는?

AKA '''역기전압'''
TBW

CHK; from [[https://blog.naver.com/hafs_snu/220834898056 src]] {
[[유도기,inductor]]에는 외부에서 들어오는 전류를 '뒤로 밀어내는' 효과를 연상케 하는 기전력을 일으키는 성질이 있다?
[[유도기전력,induced_emf]] 식은
 $\mathcal{E}=\frac{-d\Phi_{\rm B}}{dt}$ 이고,
[[자체인덕턴스,self-inductance]] 식은
 $L=\frac{\Phi_{\rm B}}{I}$ 인데 변형하면
 $\Phi_{\rm B}=LI$
 $\frac{d\Phi_{\textrm{B}}}{dt}=L\frac{dI}{dt}$
이므로 두 식을 결합하면
 $\mathcal{E}_{\rm L}=-L\frac{dI}{dt}$
}

Q:
직류회로에는 없고 [[교류회로,AC_circuit]]에만 있나? [[교류,AC]]?
[[인덕턴스,inductance]]가 있어야만 정의되나?
 $V=L\frac{dI}{dt}$
혹은
 $V=-L\frac{di}{dt}$
혹은
 $e=-N\frac{d\phi}{dt}$

[[렌츠_법칙,Lenz_s_law]]과 밀접한데? TBW

= [[전류,electric_current]]와의 관계 =
어떤 회로에
[[저항,resistance]]이 있고,
기전력 장치에 [[내부저항,internal_resistance]]이 없음을 가정하면,
[[전력,power]]이
 $P=\frac{dW}{dt}$ (일/시간) → $dW=Pdt$
 $P=i^2R$
이므로
 $dW=i^2Rdt$
기전력이 한 일은
 $dW=\mathcal{E}dq$
이고, $i=\frac{dq}{dt} \rightarrow dq=idt$ 이므로
 $dW=\mathcal{E}idt$
따라서
 $\mathcal{E}i=i^2R$
 $\mathcal{E}=iR$
 $i=\frac{\mathcal{E}}{R}$

= 자기다발(자속)과의 관계 =
'''기전력'''중에서 특히 [[유도기전력,induced_emf]]은 시간에 대한 자속 변화에서 만들어짐.
 $\mathcal{E}=-\frac{d\Phi_B}{dt}$
고리가 N번 감겼다면
 $\mathcal{E}=-N\frac{d\Phi_B}{dt}$
QQQQ: 유도기전력만?
See [[자속,magnetic_flux]]



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Compare: [[기자력,magnetomotive_force,mmf]]

AKA 기전력, electromotive force, emf, electromotance

주의: [[전자기장,electromagnetic_field]]도 EMF라고 함

http://www.ktword.co.kr/test/view/view.php?m_temp1=1587&id=161
[[WpEn:Electromotive_force]]